Привычные сроки и схемы поставок сейчас лучше не воспринимать как стабильно утверждённые. Китайское направление дорожает и замедляется — впереди праздничный период, а внутри России и ЕАЭС одновременно вступают в силу новые правила оформления и контроля

Доставка из Китая стала дороже и дольше

За последний месяц рост затронул авто, ЖД, море и авиа. По оценкам участников рынка, путь контейнера из Китая до Москвы сейчас может занимать 45-50 дней вместо прежних 35-40, а у отдельных перевозчиков ставки выросли до 25%. Причём причины разные: очереди на автопереходах, ожидание слотов, простои, рост отдельных расходов.

Для бизнеса вывод простой: расчёт поставки, сделанный ещё месяц назад, уже может не сходиться ни по сроку, ни по итоговой себестоимости. А переход на другой вид транспорта не обязательно решит проблему — изменения затронули несколько способов доставки.

В конце сентября в Китае начинаются большие праздники

Праздник середины осени продлится с 25 по 27 сентября, а уже с 1 по 7 октября Китай отмечает день образования КНР. Между двумя праздничными периодами остаётся всего несколько дней.

Если производство, выкуп или отправка товара приходятся на конец сентября — начало октября, эти даты лучше сразу учитывать в графике. Особенно сейчас, когда сроки доставки из Китая и без того стали менее предсказуемыми.

С 1 сентября перевозочные документы переходят в электронный формат

Для ряда перевозочных и экспедиторских документов электронное оформление становится обязательным через ГИС ЭПД. Это касается накладных и заявок-заказов в автоперевозках, железнодорожных и авиагрузовых накладных, а также экспедиторских документов — с предусмотренными исключениями.

Для бизнеса это меняет привычную схему оформления российского участка перевозки. Особенно заметно оно будет в цепочках, где одновременно участвуют отправитель, экспедитор, перевозчик и получатель.

Проблема перевозчика теперь может остановить груз на границе

Тоже с 1 сентября. Иностранному грузовику могут не разрешить въезд или выезд из России, если у владельца есть непогашенный долг за платные дороги или платежи для транспорта массой более 12 тонн.

То есть с документами на товар может быть всё в порядке, а машина всё равно останется на границе по причине, которая вообще не связана с самим грузом. Ещё один фактор, который способен повлиять на фактический срок автопоставки.

В ЕАЭС запускают прослеживаемость импортных товаров

Важно: речь идёт не обо всём импорте. На первом этапе в перечень вошли бытовые холодильники и морозильники, стиральные машины и телвизионная аппаратура — всего 34 кода ТН ВЭД ЕАЭС. Механизм начинает работать с 1 сентября.

Для компаний, которые работают с такой продукцией, меняются требования к дальнейшему учёту движения товара внутри ЕАЭС. Здесь важно смотреть на код конкретной позиции.

Что в итоге?

В сентябре компаниям стоит пересчитать заново критичные по сроку и себестоимости поставки, заложить запас по времени и заранее предусмотреть альтернативный сценарий, если основной маршрут или способ доставки даст сбой. А новые закупки — планировать уже по текущим условиям, а не по срокам и ставкам, которые работали несколько месяцев назад.

📢 Если в течение месяца появятся новые изменения, которые могут повлиять на международные поставки, разберём их отдельно